已全面建成的涼山州布拖縣阿布洛哈村通村公路。圖片由四川路橋提供

拱架臺車洞內施工。圖片由四川路橋提供

四川路橋承建的塞內加爾迪亞姆尼亞久工業園二期。圖片由四川路橋提供

四川路橋承建的G4218昆莎機場至獅泉河公路新建工程切拉熱巴隧道。圖片由四川路橋提供

　　有一條路，叫“川藏路”。它穿越“生命的禁區”，跨過中國最復雜險峻的地形地貌，爬上世界海拔最高的地域，把雪域高原和祖國大家庭緊密相連，在建設和養護公路的過程中形成和發揚的“兩路”精神歷久彌新。

　　有一座橋，叫“長江橋”。它越過滔滔江水，架設于亞洲最長的河流和諸多支流之上，從深山到平原，聯通峽谷兩岸，橫跨險要天塹，星羅棋布，成就坦途大道，從此山不再高、水不再深，被視為“連心橋”。

　　“川藏路”與“長江橋”相交匯，交織出一個響亮的名字：四川路橋。

　　四川路橋建設集團股份有限公司（簡稱“四川路橋”）歷史可追溯至20世紀50年代初，基礎隊伍源自解放軍第十八軍筑路工程隊及西南公路局橋工處，舉世矚目的川藏公路，由這支隊伍參與建設。

　　70余載薪火相傳，傳承弘揚“兩路”精神，四川路橋“逢山開路、遇水搭橋”，先后修建公路3萬余公里、大型橋梁3000余座、特長隧道200余座、高鐵200余公里，助力四川打破“蜀道難”，邁向“蜀道通”“蜀道暢”，走向省外，揚名全球，在與時代同頻共振中推動自身不斷發展壯大。

　　肩負時代責任有召必應，攻堅克難勇于勝利

　　新中國成立之初，百廢待興。在“一面進軍、一面修路”的號召下，10余萬筑路軍民義無反顧，向莽莽雪原進發，用雙手劈開橫斷山脈，讓現代化公路首次通達拉薩，創造了世界公路建造史上的奇跡。

　　70余年來，川藏公路猶如一條吉祥的哈達，蜿蜒于“世界屋脊”，把“雪域高原”和“天府之國”緊密相連。

　　70余年來，四川路橋人代代相傳，接過先輩手中的火炬，在川藏公路上續寫著新的奇跡——

　　1954年，川藏公路南線開建后，四川路橋的前身——西南公路局橋工處筑路隊員趕赴一線，戰嚴寒、斗高原，在“一覺醒來，被子上都是冰碴”的艱苦環境中修路，歷時10余年，打通了康定市新都橋鎮經雅江、理塘、巴塘到西藏八宿縣邦達鎮的通道，和川藏北線形成雙通道；

　　1984年，川藏公路首次進行大規模改擴建，西南公路局橋工處接下了這塊“硬骨頭”，面對泥石流等自然災害，克服斷電、施工工具簡陋、建設標準要求高等困難，擴寬路面、改善線型、夯實路基，實現川藏公路面貌大改善；

　　2014年，西向出川高速公路通道雅康高速開建，四川路橋奮戰最難、最險的標段，打通“川藏第一難”的二郎山隧道，創造了當時獨頭掘進的最高紀錄，首次以千米級鋼梁跨越古老大渡河，架設起雄偉的“川藏第一橋”興康特大橋，讓高速公路通達甘孜州康定市。

　　今天，這條路上的奮斗，還在持續——

　　康定城往西，折多山腳下，康新高速公路和國道318線折多山隧道同時在建。極其復雜的地質條件，讓建設困難重重，四川路橋人駐扎在此，同時對付兩塊“硬骨頭”，期望能早日穿越折多山，讓便捷、安全之路繼續向西延伸；

　　在含氧量不到平原地區一半的西藏阿里，世界上海拔最高的高等級公路隧道正在被頑強掘進，一群四川路橋人扎根這里，用豐富的經驗、先進的技術，為當地群眾鋪筑康莊大道。

　　是什么讓四川路橋人在雪域高原能堅持、能奮戰、能無往不利？答案是深植于心的“兩路”精神指引，是流淌于血脈的“兩路”精神基因。

　　今年82歲的退休職工何多林仍記得，為了打通川藏公路上第一座隧道，工友們24小時輪班倒、一鼓作氣拿下“老虎嘴”的激情歲月；26歲的康新高速公路項目安全環保科科長宋偉，面對人生中第一次看到下了一天一夜的暴雪，第一反應不是保暖，而是拿起手電筒，巡視項目工棚有沒有安全風險……無論年長還是年輕，無論身處哪個崗位，“不怕艱難困苦、不怕流血犧牲”“敢于勇往直前、勇于進取擔當”的特質，總在四川路橋人身上閃光。這，正是“兩路”精神蘊含的精神力量和價值導向。

　　正是在這種精神感召下，每當時代需要、每當發展需要，四川路橋人總是挺身而出——

　　“9·5”瀘定地震發生后，海螺溝景區受損。震后不到24小時，四川路橋的施工車爬上流動的塌方體展開搶險，搶通生命通道。四川地質結構復雜、自然災害頻發，每當出現地震、泥石流、滑坡等自然災害，四川路橋人第一時間沖鋒在前；

　　決戰決勝脫貧攻堅，打通全國最后一個不通公路的建制村——阿布洛哈村，需要在巖壁上鑿出3座隧道、搭1座鋼橋，四川路橋接下重任，在短時間內圓滿完成建設任務；

　　2022年，歷時13年建設、穿越龍門山的綿茂公路建成通車，徹底結束了阿壩與德陽相鄰不相通的歷史，這也是四川路橋人在深山中開絕壁、在險峰上筑坦途建成的。

　　“攻堅克難，甘于奉獻，勇于勝利。”品讀四川路橋的企業文化，猶能感受昔日筑路軍民“讓高山低頭、叫河水讓路”的豪邁氣魄。

　　緊隨時代步伐以創新提質，全面開展“智能建造”

　　今年9月10日召開的全省科技大會上，以四川路橋為第一申報人的科研項目“寒冷海洋環境大跨徑空間纜懸索橋建造關鍵技術及應用”榮獲四川省科學技術進步獎一等獎。

　　依托該技術，四川路橋成功建成世界首座超千米空間纜懸索橋——挪威哈羅格蘭德大橋。這是北極圈內跨徑最大的懸索橋，迄今仍是中國企業作為總承包商、在國外修建的最大跨徑橋梁。

　　夜間，綠色極光涌動，映襯著燈火輝煌的大橋，成為北極圈一大美景，大橋也被稱作“與極光相伴的橋”。極致的自然現象，與極致的人類智慧交相輝映，形成了無與倫比的極致之美。

　　北歐對基礎設施的標準和要求嚴格，四川路橋能在全球招標中脫穎而出，并把設計師的“異想天開”變成現實，成功“破冰”北極圈，歸根結底，是創新克難的勇氣。

　　川藏公路、青藏公路修筑時，有針對性地開展“工程民主、技術創造”運動，鼓勵大家積極探索、大膽創新施工技術，科學有效解決了道路修筑和養護中的各種難題。傳承弘揚“兩路”精神，四川路橋不斷攻堅克難、推陳出新，締造了無數個“第一”“首次”，在大跨度橋梁、超高橋梁、超長隧道等方面取得多項世界級創新突破。

　　緊隨時代步伐，瞄準建設具有全球競爭力的世界一流工程綜合運營商的愿景，四川路橋正全面實施“數字化、智能化、信息化”產業賦能工程，加速推進在橋梁、隧道、路面等方面的智慧建造技術研發和推廣運用，以科技創新和智能建造引領基建新趨勢，一項項創新實踐，在一座座山區橋梁、一條條數字隧道上展開應用——

　　建設山區橋梁具有運輸難、架設難、現場作業場地狹窄等特點，迎難而上，四川路橋下決心研究智能建造裝備。在瀘石高速公路建設中，研發出懸臂澆筑橋梁無軌式掛籃V3.0版及數字化管理平臺，實現掛籃無軌化行走、全過程AI安全監控等多個方面的創新，節約工期20%；在古金高速公路建設中，針對鋼筋混凝土懸臂澆筑拱橋，研發出輕型化的桁架式懸澆掛籃，減少人工30%以上，并研發出適用于大跨徑懸澆拱的超長節段桁架式掛籃及懸澆拱橋智能化控制與監測系統，提高了建設品質和工效。

　　橋梁建造工藝趨向智能化。在宜攀高速公路（金寧段）川滇金沙江特大橋上，四川路橋首創山區高塔及拱肋鋼筋傳統直螺紋接頭整體吊裝工藝，將主塔及拱肋鋼筋安裝時間由4天縮短至1天，減少高空作業人員60%以上，有效降低了安全風險。

　　隧道向數字化、智能化轉型，四川路橋與四川藍海智能裝備制造有限公司聯合研發智能拱錨噴臺車，將“濕噴臺車+拱架臺車+錨桿臺車+注漿機”4臺設備全部功能集成于一體，無需退場即可兼備隧道初支整個工序，實現洞內初支作業工序的無縫連接，在西香高速公路、都四山地軌道交通項目、宜攀高速公路（宜金段）等項目上普遍使用，智能化裝備大大提升了自動化、智能化施工水平，安全性能大幅提升。

　　“產業報國，發展交通，造福人民。”四川路橋的企業宗旨，飽含著濃厚的社會責任和為民情懷。

　　唱響時代強音“走出去”開“心路”，建項目樹豐碑交朋友

　　9月4日至6日，2024年中非合作論壇峰會在北京舉行，中非友好大家庭又一次大團圓。而在萬里之外，非洲最北端的突尼斯比塞大市，一群四川路橋人正為當地修建一座“幸福橋”。

　　這座橋是比塞大大橋，跨越比塞大運河而建，將以近300米長跨替代原有舊橋，車輛和船只可同時各行其道，不用再為了過河而繞行60公里。2023年12月，四川路橋成功中標比塞大大橋項目，今年3月與突尼斯裝備和住房部簽約，正式拉開建設大幕。

　　進入北非市場，四川路橋憑借的是口碑與實力。突尼斯裝備和住房部部長曾茲麗在接受媒體采訪時表示，為該項目選擇中國企業，是因其具有出色的經驗和技術，期待在家門口看著這座新橋拔地而起。

　　交通建設，要敢為人先。早在20世紀70年代，四川路橋就響應國家號召，以援外項目的方式，參與國外基礎設施建設，是全國較早“走出去”的省屬國有企業。

　　幾十年來，從單純施工向工程承接轉型，從單一工程建設向多元化的產業扶持、礦產開發轉型，四川路橋積極參與高質量共建“一帶一路”，持續深耕非洲、大洋洲、東南亞、中東市場，拓展歐洲、美洲市場，品牌影響力逐漸擴大，成為“中國路”“中國橋”響當當的代表。

　　在繁忙的蘇伊士運河上，由四川路橋承建的蘇伊士運河鐵路轉體橋，已成為當地一大地標，這是全球跨度最大的雙翼平旋雙線鐵路橋，其橋型獨一無二；

　　世界上已建成通車且跨徑最大的橋梁——土耳其1915恰納卡萊大橋車流如織，四川路橋參與了這個“世界第一”的標志項目建設，展現了中國企業的建造實力……

　　從晨曦初照的異國海岸、到夕陽余暉下的廣袤平原，從極光籠罩的雪域高原、到烈日炎炎的沙漠戈壁，四川路橋在共建“一帶一路”的宏偉藍圖上，繪制下一幅幅友誼與合作的絢麗畫卷。

　　在用中國技術幫助當地建成“寬敞路”“方便橋”的同時，四川路橋還致力于“授人以漁”，將中國技術標準融入世界交通項目建設中。在主導投建的孟加拉國首條全封閉高速公路項目——達卡繞城高速公路中，四川路橋幫助當地運用“環保又省錢”的技術標準，并教會當地人按中國標準施工，很多孟加拉國工程師從項目中鍛煉“出師”。

　　在非洲大陸最西端的塞內加爾，投運不到一年的迪亞姆尼亞久工業園二期項目，已有九成廠房被預訂。這是塞內加爾經濟結構轉型、實現振興計劃的“燈塔”項目，遠赴非洲的四川路橋幫助建設該項目，幫助搭建產能合作對接平臺，幫助點亮了西非的“燈塔”。

　　在非洲的厄立特里亞，四川路橋深耕近30年，早在1995年就成立了四川路橋阿斯馬拉辦事處，先后參與建設了馬薩瓦城市道路、阿斯馬拉眼科醫院等18個基建項目。而今，在這片土地上，四川路橋從基礎設施建設轉為產業幫扶，與厄立特里亞農業部達成戰略合作，在當地建起農業示范種植基地，選派國內資深農業專家開展農業種植示范項目，蘋果、油菜、豆類等農作物茁壯成長。

　　“建一項工程、樹一座豐碑、交一方朋友。”道行天下，四川路橋發揚“兩路”精神，推動構建人類命運共同體，“朋友圈”日益擴大，開啟了一條嶄新的“走出去”之路。